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由简到繁、从表及里

  引言:柴油机工作时,很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的,如曲轴主轴颈与主轴承,曲柄销与连杆轴承,凸轮轴颈与凸轮轴承,活塞、活塞环与气缸壁面,配气机构各运动副及传动齿轮副等。尽管这些零件的工作表面都经过精细的加工,但放大来看这些表面却是凹凸不平的。
  如果不对这些表面进行润滑,它们之间将发生强烈的摩擦。金属表面之间的干摩擦不仅增加柴油机的功率消耗,加速零件工作表面的磨损,而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损,致使柴油机无法运转。
  润滑系统的功用是在柴油机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面,并在摩擦表面之间形成油膜,实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损,以达到提高柴油机工作可靠性和耐久性的目的。因此,柴油机的润滑系统时保证柴油机正常运转的必要条件。润滑系统的基本作用见表6-1。  本章目录如下,欢迎会员阅读。
  6.1.齿轮式机油泵润滑系统的使用与维修
  6.2.转子式机油泵润滑系统的使用与维修
  6.3.柴油机润滑系统常见故障诊断与排除
  6.4.柴油机曲轴箱废气压力大故障的诊断与处理

  既然增压补偿器端出了故障,为什么却在曲轴箱通风管上反映出来呢,这是因为喷油泵润滑是借靠柴油机的润滑系统上,众所周知喷油泵是随柴油机高速运转的精密部件。它的润滑是借助柴油机润滑系统主油道的压力机油通过节流孔的油管经泵体上的进油孔进入滚轮传动部件与泵体间隙,而后流入泵底盖和调速器壳体中,油面高度由泵体上回油孔的位置限制,多余的机油则由经回油管流回柴油机油底壳。
  清楚了增压补偿器结构原理和润滑系统油路走向。这个问题就会迎刃而解。小小的增压补偿膜片破裂,不但造成增压的空气沿膜片破裂处直接进入增压补偿器下部,此时,增压补偿器增压气室压力为零(即不增压时)状态,在增压补偿器弹簧的作用下,增压补偿器轴总处于最高位置,供油量总处在减小状态,而且增压的空气形成了短路,进气系统压力降低,所以载荷后感到动力不足,排烟不正常:再者增压的空气通过破裂的膜片进入喷油泵内,并经润滑喷油泵后机油随回油孔进入曲轴箱,造成曲轴箱内压力过高,机油飞溅,形成曲轴箱通风管向外排油气;更换了损坏件,柴油机技术状态恢复正常。
  此故障排除,告诫我们不要脚疼医脚,头痛治头,要准确判断故障应根据柴油机的结构和工作原理检查和分析故障的原因,搞清故障的特征及伴随现象,逻辑性分析做出判断,由简到繁、从表及里,找出产生故障的内外所在,对症下药,就会避免“小故障,大手术”,费力不得利且使用户不满意的事情发生。

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